關(guān)鍵詞：火災(zāi)探測器
近幾年來，我國公路和城市交通隧道里程延長較快，給隧道的消防安全帶來挑戰(zhàn)。國內(nèi)外交通隧道事故造成的危害引起了各國對(duì)隧道消防安全問題的高度重視。
發(fā)生在隧道中的火災(zāi)，多數(shù)是開放性火災(zāi)，它帶有濃煙，其熱輻射率為數(shù)兆瓦級(jí)，在數(shù)分鐘內(nèi)便可形成火災(zāi)。經(jīng)廣泛的試驗(yàn)包括路面車輛和地鐵列車，一起火災(zāi)通常在8-10分鐘完全形成。對(duì)于大型貨運(yùn)卡車，大約為20-30分鐘。當(dāng)有燃料泄漏并形成坑/池時(shí)，火災(zāi)在1-3分鐘內(nèi)完全形成。
“隧道火災(zāi)”實(shí)例的測試顯示，在大約5分鐘之后，車輛火災(zāi)的溫度升至大約200℃。
已有研究結(jié)果表明：當(dāng)隧道中發(fā)生一起嚴(yán)重的火災(zāi)，在最先的4分鐘內(nèi)，在火災(zāi)點(diǎn)上方的熱空氣層可以探測到溫度每分鐘上升大于50℃。此外，隧道通風(fēng)將產(chǎn)生特定的影響。一般的測試都顯示，在大于2m/s的縱向風(fēng)時(shí)，一輛汽車或列車火焰向上飄動(dòng)，頂部的溫度僅達(dá)到60攝氏度。并且，在距火災(zāi)發(fā)生地20米遠(yuǎn)的地點(diǎn)，頂部溫度將降到50攝氏度以下。
因?yàn)樗淼纼?nèi)空間狹長，能見度通常較低，加上入洞時(shí)的“黑洞”效應(yīng)．隧道內(nèi)成為事故多發(fā)地段，并引發(fā)各種各樣的火災(zāi)，并且由于隧道空間結(jié)構(gòu)上的“管裝性”，往往極小的火情也會(huì)誘發(fā)大的火災(zāi)。因此隧道內(nèi)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針，采取有效的防火措施，防止和減少火災(zāi)的危害。
因此，對(duì)于測溫型的火災(zāi)探測器，基于升溫梯度的差溫報(bào)警是隧道消防首選的報(bào)警方式，其次才是定溫預(yù)警和報(bào)警。
現(xiàn)有的各種火災(zāi)探測方案中，因?yàn)榘踩?、長距離傳輸、可靠性等原因，無法很好地解決這一行業(yè)的火災(zāi)探測問題。光纖光柵火災(zāi)探測器是目前國際上新一代光纖火災(zāi)探測器，具有本質(zhì)安全防爆、抗強(qiáng)電磁干擾、電絕緣性好、防雷擊、高精度、重量輕體積小，能方便地使用波分復(fù)用技術(shù)在一根光纖中串接多個(gè)光纖光柵進(jìn)行分布式測量等優(yōu)點(diǎn)。
因此，光纖光柵火災(zāi)探測器受到了世界范圍內(nèi)的廣泛重視，并正在廣泛應(yīng)用。
